문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 도쿄메트로 6000계 전동차 (문단 편집) == 폐차 및 수출 == 아무리 제대로 잘 만들어진 전동차라고 할 지라도 시대의 흐름 및 기술의 발전으로 인해 새로운 전동차가 등장하게 되고, 그로인해 구형 전동차들은 슬슬 퇴역하는 것은 당연한 현상일 것이다. 06계의 도입 이후에도 줄곧 치요다선에서 그 자리를 지키고 자신의 임무를 묵묵히 수행하는 6000계 또한 시간이 흐름에 따라 차차 노후화가 진행되기 시작하였고, 영단 해체 이후 높은 효율성의 16000계 전동차의 도입이 2010년부터 시작됨에 따라, 2010년부터 폐차 및 수출 작업이 시작되었다. 2010년에는 10편성, 2011년에 03·35[* 1990년 제작으로 6000계의 막둥이 편성이지만 16000계 도입으로 더 이상의 리뉴얼을 중단하겠다는 바람에 별다른 수출 계획 없이 폐차되었다.]편성이 폐차, 2012년에는 5·7·11·13·23·25·27·33·34편성이 퇴역하였으나 이들은 전부 폐차를 면하고 수출되었다. 2014년 5월에는 최고참인 키타아야세 지선의 6000-1편성이 05계 3량편성 도입으로 은퇴하여 현재 아야세 차량기지에 보존되어 있으며, 2015~2016년 초에는 수출이 이루어지지 않았는데, 2015년 말에 09, 28[* B수선 공사까지 받은 차량이었다.]편성이 추가로 폐차되었다. 또한 2016년 1월 14편성, 3월 04편성이 폐차되었다. 이때까지 퇴역한 차량들 중 05·06·07·11·12·13·15·23·25·26·27·33·34편성은 인도네시아로 수출되어 제2의 임무를 수행하고 있으며 치요다선에서 6000계의 수가 점점 줄어들고 있다. 03·04·09·10·14·28·35편성은 그런거 없이 그냥 얄짤없이 폐차장의 이슬이 되고 말았다. 2013년에는 인도네시아로 수출된 쵸퍼제어 차량 전 편성이 8량으로 줄어들었다. 자카르타로 수출된 일부 쵸퍼차량에 SIV 부품이 손상되는 사고가 발생했다. 자카르타로 팔려나간 6,12, 13, 15편성은 SIV에 큰 손상이 발생하며 결국 장기간 휴차로 들어가 예비편성으로 나왔다 말았다를 반복하다 6편성은 13편성 객차 1량을 끼워넣고 2013년에 복귀했다. 12편성은 2014년에 결국 폐차되었고 13편성은 남은 일부 멀쩡한 객차 2량을 15편성에 주고 폐차되었으며, 15편성은 운행에 복귀했다. 2021년 들어 일부 편성의 SIV를 신형으로 교체하고 있으며, 이 SIV는 국내 [[다원시스]]산이라고 한다.[[http://krl.ldblog.jp/archives/31472850.html|기사 보기]] 2016년 5월 말에 2차 시작차인 제1편성이 수출, 6월에 마지막으로 남았던 낙창식 창문 차량인 8편성 역시 인도네시아로 수출되었고 제16, 18편성도 수출되었다. 그 뒤로도 17, 19, 20, 21, 22, 24, 29, 31, 32편성 역시 전부 수출되었다. 도쿄메트로 측에서는 치요다선의 10량 전동차들을 16000계로 통일하겠다고 밝히면서 6000계들은 이제 풍전등화 상태가 되어버렸다. 2016년 들어서는 16000계 도입 속도가 더욱 가속화되면서 대부분의 차량들이 치요다선에서 자취를 감추었고 이제는 치요다선이 아닌 인도네시아 자카르타로 가야만 쉽게 볼 수 있는 차량이 되어 버렸다. 2017년 까지 잔존 차량들을 순차적으로 16000계로 대차할 계획으로 2017년까지 폐차 및 인도네시아로 수출이 완료될 예정이었으나 계속 늦춰져 2018년 6월 현재 2편성과 30편성 이렇게 2대가 남아있는 상태이다. 더군더나 2편성은 무려 1970년 제작이라 이제 50년을 앞두고 장수만세를 외쳐주고 계'''셨으나''', 남은 두 편성 마저 2018년 11월에 퇴역했다. 라스트런 이후 모두 인도네시아 자카르타로 양도되어 계속 운행을 할 듯 하다. 6000계 10량 '''35개 편성 중 무려 27개 편성[* 폐차된 편성은 3, 4, 9, 10, 12, 13, 14, 28, 35편성 이렇게 9대지만 12, 13편성은 인도네시아 수출 직후에 [[부품]] 문제로 인해 폐차되었기 때문에 수출되지 않고 폐차된 차량은 7대다. 02편성은 2022년 현재까지 폐차되거나 수출되지 않고 신키바 차량기지에 남아있다.]이 폐차를 면하고 인도네시아 자카르타에서 운행 중'''이니 2레벨 VVVF-IGBT로 개조되고 출입문까지 교체한 30편성은 당연히 수출이 안 될 수가 없는 수준이었고, 실제로 수출되었다. 다만 02편성은 1971년 제작되어 많이 노후화되었고, VVVF-IGBT로 개조되었다고 하나 초기형 3레벨 인버터이기 때문에 도쿄에 남았다. 비록 상당수가 도쿄에서는 자취를 감춘지는 꽤 오래지만, 최근들어 이 차량을 비롯해 도쿄에서 다니다 수출된 차량을 다시 한 번 보기 위해 인도네시아 여행을 다녀오는 일본 철도 동호인들도 상당히 많아지고 있는 듯 하다. 이 때문인지 02편성이 마지막 운행을 마치고 입고할 때, 동호인들이 인도네시아에서 다시 만나자는 말을 많이 했다고 한다. 비록 인도네시아에서는 시민들의 선로 무단횡단이나 무임승차 등등의 안전하지 않은 철도 환경 속에서 다니다 보니 도쿄에서 다니던 그 시절의 80~90km/h 혹은 그 이상의 고속주행 등등은 상당히 보기가 힘들지만, 자카르타로 수출되고 나서는 도쿄에서는 없었던 자동 안내방송 시스템이 설치된 차량도 많고, 차량 청소와 냉방도 상당히 잘 되는 등 관리를 상당히 잘 하는 모양인지 일본에서 30~40년 이상을 굴리다 넘어온 전동차임에도 불구하고 자카르타 시민들에게는 신차처럼 여겨지기도 한다. 특히 2레벨 IGBT로 교체된 차량들 같은 경우에는 그냥 신차 수준.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기